就在F1夏休期转会窗口刚开启的节点，红牛二队官方正式官宣与皮埃尔·加斯利完成多年续约，这份落地的合约也彻底终结了此前围场内流传多时的加斯利可能转投其他中小车队的传闻，新赛季手握稳定席位的加斯利也将毫无保留地把全部精力投入到赛车调校、赛道备战当中，向着自己职业生涯第二座分站领奖台乃至更高的排名目标发起冲击。
续约背后的双向认可，绝非临时过渡选择
不少车迷此前猜测，已经在红牛体系效力近7年的加斯利，九游从大红牛下放之后大概率会选择离队寻找更自由的发展空间，这次官宣续约其实是双方经过近半年的深度沟通之后做出的双赢决定，没有任何一方是为了过渡赛季勉强签字。
从红牛二队的统计数据来看，加斯利最近三个赛季的排位赛平均排名稳定在第7位上下，是车队唯一一个能稳定闯入Q3拿到靠前发车位的车手，去年荷兰站他甚至把性能仅排在中游的红牛二队赛车开到了第4名，冲线时距离领奖台的第三名仅差0.3秒，差一点就创造了车队近三年的最佳战绩。
加斯利正式完成多年续约后将全力投入新赛季备战，向个人生涯第二座F1分站领奖台发起冲击
新赛季赛车升级的天然适配优势
加斯利是围场内少数既开过顶级红牛赛车、又深耕中游车队调校逻辑的车手，他对红牛系动力单元的出力特性、空力套件的极限把控能力，在整个中游车手阵营里都属于第一梯队，新赛季红牛二队拿到的大红牛下放的尾翼扩散器、前翼端板最新技术资源，调校工作几乎是为加斯利量身定制的。
加斯利在续约官宣的第一时间接受车队官方采访时就提到，过去两个赛季他亲眼看着车队从常年徘徊在积分区边缘的队伍，一步步成长为每站都能稳定拿分的中游强队，现在只差最后一步捅破领奖台的窗户纸，他不想在这个关键时刻换一辆陌生的赛车重新适应，留在熟悉的体系里，自己的冲台概率至少能提升三成。
围场中游竞争格局的微妙变量
如今F1中游车队的竞争已经卷到毫厘之间，迈凯伦、阿斯顿马丁都在全力往第一梯队冲刺，剩下的红牛二队、阿尔法罗密欧、哈斯三支车队，核心争夺目标就是年度车队积分榜第6的位置，加斯利如果能多次登上领奖台，直接就能把车队的年度积分拉高一个档次，甚至有机会摸到车队积分榜前五的位置。
加斯利2020年在意大利站拿到的分站冠军，是红牛二队队史唯一一座分站冠军，有过夺冠经验的车手，在安全车带节奏、雨战这种特殊混乱场景下的判断能力，比没上过领奖台的车手稳太多，新赛季如果遇到类似的多车剐蹭、安全车重启的混乱场面，加斯利绝对是中游车手里最有机会突围的那个。
冲击领奖台需要跨过的现实关卡
当然冲击领奖台也不是仅凭经验就能轻松实现的目标，加斯利首先要解决的是困扰他两个赛季的排位赛轮胎升温问题，过去两个赛季他好几次在Q3最后一圈因为轮胎没达到最佳工作温度，jiuyou丢掉了唾手可得的前排发车位，新赛季他已经和车队工程师团队制定了专门的排位赛暖胎走线方案，要把每一圈的速度都彻底榨干。
除此之外正赛阶段的进站策略博弈也是加斯利需要参与优化的部分，之前好几次加斯利本来稳稳处在领奖台区间，但是车队策略组的两次进站决策慢了半拍，直接让他被身后的对手超越丢掉了积分区前排位置，续约之后加斯利在车队策略组的话语权也会进一步提升，后续他可以直接参与到每一站的策略制定当中，不用再被动等待车队的指令调整节奏。
对于已经在F1围场摸爬滚打了7年的加斯利来说，现在这份没有任何附加条件的多年合约就是他最好的底气，九游不用再为下一年的席位分心，不用在赛道上为了向其他车队展示自己乱开冒险车，沉下心打磨每一个弯道的走线细节，新赛季我们大概率能看到他再次站到F1的分站领奖台之上。
