刚刚结束的F1匈牙利大奖赛排位赛环节，哈斯车队交出了本赛季至今最亮眼的成绩单，两位车手接连突破个人最佳圈速纪录，不仅双双闯入Q2阶段，主力车手马格努森更是以1分18秒723的单圈成绩拿到全场第7名的顺位，创下哈斯车队近三个赛季以来的排位赛最高排名，也让不少赛前预测中游车队格局的车迷大呼意外。
本站哈斯排位赛核心数据突破细节
根据F1官方赛事计时系统公布的最终数据，九游哈斯两台VF-23赛车在排位赛三个阶段的圈速稳定性表现远超此前所有分站。Q1阶段两台车的最快圈速差距不到0.08秒，是全围场所有车队里同步率最高的组合，直接把两台红牛二队和阿斯顿马丁的一台赛车挤到了淘汰区之外。
此前哈斯车队本赛季的最佳排位赛名次是第12名，九游本次马格努森跑出的圈速比赛季平均排位赛最快圈速快了接近0.4秒，这个提升幅度甚至超过了不少车队带来的重大升级套件的预期效果。
不少现场观赛的车迷都拍到，马格努森冲过Q2计时线之后直接在车载通讯里和工程师团队欢呼，连他自己都没想到调校调整之后的赛车能在连续高速弯里抓地力表现这么突出。
哈斯车队在F1匈牙利大奖赛排位赛创下近三赛季最佳排位名次，车手圈速突破刷新赛季新高
本次圈速突破的背后原因拆解
赛后哈斯车队的赛事总监在混合采访区接受采访时透露，本次车队带来的升级套件没有盲目跟风其他车队的侧厢设计思路，而是针对性调整了后悬挂的倾角设置和尾翼的下压力配比，完全适配本站赛道多连续高速右弯的布局特点。
两位车手在自由练习赛阶段就累计完成了超过70圈的有效测试，车队工程师团队没有像此前几站那样为了保护配件故意限制车手推极限的程度，反而每一节练习赛之后都快速调整调校参数，把所有测试出来的正向反馈全部落地到了排位赛的赛车设置里。
不少F1业内评论员也指出，此前几站哈斯排位赛表现拉胯，很大程度上是车队为了给正赛留足够的轮胎寿命，故意在排位赛阶段不敢把新胎的性能全部推出来，九游本次车队调整了战术优先级，就是要先在排位赛拿到更好的发车顺位，避免正赛一开始就陷入慢车车流的缠斗。
中游车队竞争格局的连锁影响
本次哈斯排位赛的亮眼发挥，直接打乱了此前中游车队的积分争夺格局。目前哈斯车队在车队积分榜上排在第8位，距离身前的阿尔法罗密欧只有9分的差距，本站如果能把排位赛的速度转化为正赛名次，很有可能在赛季半程就完成排名反超。
此前一直稳居中游头部的迈凯伦车队本站排位赛两台车全部止步Q1，最快圈速甚至比哈斯的慢了0.2秒，不少车迷已经在社交平台调侃，迈凯伦再不拿出有效升级，下个赛季就要和哈斯争夺年度第八的位置了。
对于普通车迷来说，哈斯排位赛的突破也让后续分站的观赛期待值大幅提升，毕竟在红牛一家独大的赛季里，jiuyou中游车队能跑出超出预期的表现，本身就是F1赛事最有看点的部分之一。
正赛阶段的后续走势预判
按照目前的轮胎损耗模拟数据，哈斯两台赛车的轮胎磨损率比本站排在他身前的迈凯伦、阿斯顿马丁赛车都要低，只要起步阶段不出现失误，马格努森完全有机会守住前八的位置拿到积分。
车队方面也已经确认，正赛阶段不会给两位车手安排任何车队指令，完全让他们自由发挥，尽可能把排位赛攒下的速度优势全部转化为积分收益。
不少哈斯的老车迷都还记得，2018赛季哈斯车队曾经在意大利站拿到过排位赛第五的好成绩，本次的突破虽然还没追上当年的巅峰表现，但已经让不少人看到了这支美国车队重回中游头部阵营的可能性。
